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退补后汽车行业真实现状 新能源将进入大洗牌的时代


2019/7/1 16:42:10 信息来源:
  

从2019年3月26日开始,全新的补贴政策标准正式实行,直到2019年6月25日为止的这段时间,为政策过渡期。


与往年相比,过渡期结束后,2019年补贴退坡力度巨大:不仅整体补贴力度退坡50%,而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市地补标准一般能达到国补的50%,自6月26日起,新能源汽车补贴退坡幅度最高可达70%。



相比2018年的补贴政策,新标准的门槛明显提升了不少,这不但意味着补贴进一步减少,同时对新能源车型的技术也有更高的要求。这对各大车企来说,不仅充满着各种的机遇,也带来更大的挑战与压力。


在车市集体遇冷之际,新能源汽车又遭遇补贴退坡。面对新一轮的车市大洗牌,新能源车市场将实现大洗牌。


“股神”巴菲特曾说过:“当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳”。


前些年,为了扶持新能源汽车产业的发展,国家给予新能源汽车行业的补贴政策相当宽容,为了吃到更多政府补贴红利,很多车企不顾市场需求变化,盲目扩张,抢登“新能源”这趟车导致汽车库存激增。

导致企业披着新能源的外衣,生产的车型缺乏技术含量,少有人问津。


而在前两年政策红利期,为了获得更多的补贴,甚至有不少企业公然将产品循环出售、虚报里程,实施极为恶劣的骗补行为,不仅造成了市场虚假繁荣的假象,而且也令一些厂家盲目扩产,一度造成行业混乱的局面。


“抢吃蛋糕”的企业越来越多,单个企业的利润也不断缩水。如果没有巨额政府补贴支持,恐怕很多车企早已入不敷出了。而这也是“退补”政策实施后车市步入“寒冬”的直接诱因之一。


  中国汽车工业协会近期公布的5月份销量数据显示,近年来新能源汽车已告别高增长,进入低速增长阶段,5月份,国内新能源汽车销量10.4万辆,同比仅增1.8%。


  婴儿长大到某个阶段,就需要断奶,对于发展了十多年的中国新能源汽车产业,无论是规模还是技术上,都已经步入快速成长的时期,且具有足够的市场竞争力,是时候需要“断奶”。因此,补贴退坡是车企迟早要面对的事实,这才符合行业发展的规律。


正如不少专家所说,补贴退潮就好比是给新能源汽车“断奶”。而断奶之后拼的正是车企的实力和竞争力,那些实力较弱、或者依靠补贴的企业无疑很难存活下去。


“退补”还原了汽车行业的真实现状。随着“退补”政策逐步推进,汽车行业面临一轮大洗牌,很多品牌为了守住原有阵地,只能开打价格战,血拼到底,这也恰恰是当前车市“提前入冬”最直接的体现。


   有竞争,才有进步,新能源汽车产业能够发展得如此迅速,也离不开竞争。但对于正在发育成长的行业,也需要避免恶性竞争,因为受损害的不只是竞争对手,而是整个行业。


车市遇冷之际,又遭遇补贴退坡,局势对于新能源汽车而言,并不乐观。毫无疑问,伴随新能源汽车补贴退坡过渡期的结束,国内新能源汽车市场也将由补贴政策扶持转为市场导向。随着补贴的逐渐退去直至消失,新能源汽车将步入全新的阶段,车企之间竞争也更为激烈,行业将迎来全系洗牌,优胜劣汰即将上演,经过一轮洗牌后,新能源汽车行业将更加成熟完善。


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